新重慶-重慶日報記者 周松

開欄語

在超大城市治理中，越來越多數(shù)字化應用正改變我們的生活，讓城市更智能、生活更美好。即日起，《重報觀察》欄目推出“看數(shù)字重慶建設如何推動老大難問題解決”系列報道，對發(fā)生在我們身邊的典型案例進行深度解析，展示數(shù)字重慶建設成效，總結(jié)推廣相關經(jīng)驗。

最近，一則重慶繁忙路口多車聯(lián)動掉頭的新聞登上中央電視臺，引發(fā)廣泛關注。

其實，這種新型交通組織方式只是我市公安交管部門加快數(shù)字化建設，探索交通管理新模式的一項成果。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我市機動車輛連年劇增，截至今年10月底，全市已有機動車951萬輛，其中中心城區(qū)274萬輛。重慶地形特殊，江峽相擁，山高坡陡，城市道路不易拓展，不少城市道路車流量高度飽和，道路擁擠成為老大難問題。

在數(shù)字重慶建設中，如何通過數(shù)字賦能破解交通擁堵，成為智慧交通的重中之重。

從無到有

“多車聯(lián)動掉頭”獲多地推廣

提出“多車聯(lián)動掉頭”這項新型交通組織方式構想的，是沙坪壩區(qū)公安分局交巡警支隊秩序大隊副大隊長劉輝。他告訴記者，此前，小龍坎正街石碾盤路口因車流匯集成為交通堵點，如果遇到車輛違規(guī)掉頭，更是亂成一鍋粥。為此，交巡警在道路中央加裝了隔離護欄，但又產(chǎn)生了新的問題：掉頭需求猛增，依然導致?lián)矶隆?/p>

“我們現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，早晚高峰時段，附近四五個路口加起來有二三十輛車輛需要掉頭?！眲⑤x介紹，他們也曾設想過延長掉頭車道的綠燈時長，可這樣又會加劇直行車道的擁堵，并不能解決問題。

“能不能讓多輛車同時掉頭呢？”大家一合計，覺得可行，但如何實現(xiàn)，還需要數(shù)據(jù)支撐。

為得到更準確、更安全的數(shù)據(jù)，劉輝和同事們開著幾輛車到一個偏遠路段，反復進行了上千次測試，記錄不同情況的轉(zhuǎn)彎半徑，又用得來的數(shù)據(jù)進行軟件模擬，得到了最準確的轉(zhuǎn)彎半徑、最佳的車位間距等數(shù)據(jù)，再根據(jù)相關數(shù)據(jù)完善了交通信號燈配時，并配置了相應的交通標志牌。

2021年下半年，“多車聯(lián)動掉頭”這一新型交通組織方式在小龍坎正街石碾盤路口正式投用，各個路口的通行壓力大大緩解，也從未發(fā)生過掉頭車相撞的事故。

現(xiàn)在，全市已在石小路黃桷園路口、梨高路檔案館路口等18處交通繁忙路口推廣使用該方式，全國不少城市諸如鄭州、昆明、武漢也在部分路口采用了類似的交通組織方式。

投用潮汐車道

讓四公里立交擁堵緩解

南岸區(qū)四公里立交，曾是全市著名的堵點，但現(xiàn)在這里暢通了不少。

“每天早上8點出門，差不多要9點才能到單位?！奔易∧习秴^(qū)南城大道的市民陳暢對此深有感觸：自己在茶園上班，以前每天早高峰，車流要從四公里立交一直堵到海峽路。

四公里立交及內(nèi)環(huán)連接道不僅是南岸區(qū)連接海峽路、學府大道、南坪環(huán)道以及茶園片區(qū)、回龍灣片區(qū)的重要交通節(jié)點，也是中心城區(qū)連接內(nèi)環(huán)快速路、繞城高速，以及渝黔、渝湘等射線高速的重要通道。交巡警統(tǒng)計，四公里立交早晚高峰期間流量達雙向每小時2萬余輛，超設計通行能力178%，通行壓力可想而知。

為打通這一堵點，交巡警對此進行了一番深入調(diào)研。

改變，從南岸交巡警在這里設置潮汐車道開始。

“我們發(fā)現(xiàn)，在早高峰時期，從內(nèi)環(huán)往四公里立交方向的車輛非常少，因此下行的三車道往往處于空置狀態(tài)?！蹦习秴^(qū)交巡警支隊秩序大隊民警唐磊介紹，交巡警多次組織現(xiàn)場踏勘、方案設計，并邀請交管領域?qū)＜曳磸驼撟C、開展大數(shù)據(jù)模擬，最終確定了潮汐車道的治堵方案。

所謂潮汐車道，即是在早高峰時期，通過交通組織調(diào)整，將原本的江南立交到四公里立交的一條車道，臨時“變更”為從四公里立交往江南立交方向，增強了上行通行能力。此外，交巡警還配套完善了智能交通車道信號燈、潮汐車道智能伸縮門等智能設施。

據(jù)統(tǒng)計，潮汐車道投用后，早高峰時期四公里立交往江南立交方向的通行效率提升了63.8%，交通擁堵得到極大緩解。

“現(xiàn)在基本沒遇到過堵死在路上的情況了，我到單位的時間至少縮短了15分鐘?！标悤痴f。

智能管理

為全市道路通行“做體檢”

除了治理堵點，在全市層面，一套更高層級的智能交通管理系統(tǒng)正在緩解全市的交通擁堵情況，這就是市公安局交巡警總隊的中心城區(qū)道路交通智能管理應用，這也意味著重慶智慧交通進入2.0時代。

“啟動應急預案?！?0月1日早上7點，市公安局交巡警指揮中心大廳，中心城區(qū)道路交通智能管理應用發(fā)出預警顯示，G50滬渝高速黑石子互通往鐵山坪隧道方向開始出現(xiàn)擁堵，指揮中心負責人當即發(fā)出指令。

交巡警總隊科研處綜合科科長徐龍介紹，該應用今年9月底剛投用，能通過大數(shù)據(jù)搜集、分析，對城區(qū)的路口、道路、區(qū)域進行分析，顯示擁堵指數(shù)、擁堵里程等，“就像實時給人做體檢一樣，一旦發(fā)現(xiàn)哪里有異常，就會發(fā)出預警?！?/p>

應急預案啟動后，該系統(tǒng)自動聯(lián)系了高速公路交巡警一支隊，派遣民警來到該路段疏導交通；同時自動調(diào)配了緊鄰黑石子互通的海爾路、上果路等道路的交通信號燈配時，將車流分散在周邊道路上，減輕高速路的壓力；此外，還聯(lián)動百度、高德等導航軟件，向市民推薦避堵線路。

“以前需要民警到現(xiàn)場去用眼睛看，現(xiàn)在通過大數(shù)據(jù)，可以精準實施管控。”指揮中心負責人介紹，當天，從早上7點到晚上8點，交巡警總隊實施道路分流管控22次、信號調(diào)控249次、一鍵調(diào)警203次、導航引導發(fā)布175次、下發(fā)跨區(qū)協(xié)作指令19次，平均20分鐘就能見到疏導效果。

整個國慶長假期間，雖然我市高速車流與往年同期相當，但交通通行速度提升了5.4%，也沒有長時間長距離的擁堵發(fā)生。

“該系統(tǒng)預計明年4月全面建成，將不斷提升超大城市中心城區(qū)道路交通智能化管理能力。”徐龍說。